Pohjoisessa Suomessa neljäkymmentä astetta pakkasta ei ole harvinainen poikkeus vaan talvinen realiteetti. Se on arkea ihmisille, yrityksille ja koko yhteiskunnan toiminnalle. Silti EU:n ajoneuvo- ja päästösääntely kohtelee pohjoista Eurooppaa kuin ilmastollista erikoistapausta, jota ei tarvitse kunnolla huomioida. Talvella tämä tulee kalliisti esiin: ajoneuvoja ja koneita rikkoontuu, kuljetuksia keskeytyy, liikenneturvallisuus vaarantuu ja elinkeinotoiminta häiriintyy, koska sääntely ohjaa käyttämään järjestelmiä, jotka eivät kestä arktisia olosuhteita.
EU:n ajoneuvosääntely on rakennettu Keski- ja Etelä-Euroopan ilmastoon. Pohjoisessa se alkaa konkreettisesti pettää, kun kireä pakkanen rikkoo kalustoa ja pakottaa ajoneuvoja pois liikenteestä. Erityisesti ongelmia on aiheuttanut päästövähennyksiin tähtäävä AdBlue-järjestelmä. Sen käyttämä urealiuos jäätyy ankarissa pakkasissa, ja kun järjestelmä ei toimi, ajoneuvo rajoittaa automaattisesti tehoa tai estää ajon kokonaan.
Kyse ei ole pienestä teknisestä harmista. Raskaan liikenteen, joukkoliikenteen, maa- ja metsätalouden, kaivosteollisuuden ja matkailun toimintaedellytykset ovat suoraan sidoksissa siihen, että kalusto toimii myös talvella. Kun ajoneuvo jää tien varteen, seurauksena ovat hinaus, käyttökatkot ja nopeasti kasvavat kustannukset. Yhden raskaan ajoneuvon rikkoutuminen voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja, ja lopulta lasku heijastuu koko logistiseen ketjuun.
”Pohjoiset olosuhteet eivät muutu, mutta sääntely voi ja sen täytyy muuttua.”
Vielä erikoisemman tilanteesta tekee se, että kylmää kestäviä teknisiä ratkaisuja on olemassa. Niiden käyttöönotto on kuitenkin usein estetty EU:n tyyppihyväksyntään perustuvalla sääntelyllä. Jos ajoneuvo poikkeaa hyväksytystä järjestelmästä, vastuu siirtyy yrittäjälle. Näin hyvää tarkoittaneesta ympäristötavoitteesta tulee käytännössä riski liikenneturvallisuudelle, huoltovarmuudelle ja yritystoiminnalle pohjoisessa.
Euroopan parlamentissa alkuviikosta käyty keskustelu pohjoisten liikenneväylien tilanteesta osoittaa, että ongelma aletaan viimein tunnustaa. Kyse ei ole vain kuljetusalasta, vaan koko yhteiskunnan toimivuudesta. Kun liikenne ei toimi, eivät toimi esimerkiksi ruokaketjut ja energiahuolto. Myös viranomaisten kriittiset tehtävät vaikeutuvat, joten niiden turvaamiseksi on jo jouduttu tekemään erillisiä poikkeuksia.
EU:n perusajatus on alueellinen yhdenvertaisuus. Sen on tarkoitettava myös sitä, että sääntely toimii koko unionin alueella – niin etelän moottoriteillä kuin pohjoisen pakkasissa. Pohjoiset olosuhteet eivät muutu, mutta sääntely voi ja sen täytyy muuttua.
Tätä ongelmaa on turha siirtää markkinoiden hoidettavaksi. Pienellä maantieteellisellä alueella markkinat näkevät ongelman liian vähäisenä. Komission on nyt löydettävä ratkaisut ja huolehdittava siitä, että EU:n ajoneuvosääntely toimii kaikkialla. Myös pohjoisen ihmiset ja alueen yrittäjät ansaitsevat oikeudenmukaisen ja kilpailukykyisen ratkaisun, joka varmistaa, ettei pohjoisen Euroopan liikkuminen, logistiikka, teollisuus ja matkailu jäädy.
Teksti on julkaistu Kainuun Sanomissa 6.2.2026.